Návrat vozu Škoda do Le Mans F1,Formule 1, construct, konstrukce,LeMans | Constructors F1

etina English Rusky

Návrat vozu Škoda do Le Mans F1,Formule 1, construct, konstrukce,LeMans | Constructors F1 Constructors F1

Návrat vozu Škoda do Le Mans

P.Havlíček tex i foto | 5.6.06 | P. Havlíček

5.6.2006 vyjeli čtyři mušketýři s pojízdnou dílnou a vozem Škoda Sport, pod plachtou na přívěsu, z K

5.6.2006 vyjeli čtyři mušketýři s pojízdnou dílnou a vozem Škoda Sport, pod plachtou na přívěsu, z Kutné Hory na bojovou výpravu do francouzského Le Mans. Nevím kdo z nich se cítil jako Athos, Porthos, Aramis nebo D´Artagnan, ale napětí z nadcházejících dnů jistě pociťovali stejné jako když slavní Dumasovi hrdinové cválali do Anglie pro královnin náhrdelník.

Na přívěsu dopravovaný vůz Škoda 1101 Sport, který automobilka Škoda postavila pro závod o velkou cenu Brna roku 1949 v krátké době asi sedmi týdnů, je složený převážně ze sériových dílů vozu Šoda 1101 Tudor. Vůz má čtyřválcový, vodou chlazený motor OHV, úzce odvozený od sériových výrobků, s vrtáním válců 68 mm a zdvihem 75 mm o objemu 1 089 cm2. Motor, má bateriové zapalování, dynamo a startér PAL. U motoru, byly zvětšeny ventily, upraveny sací a výfukové kanály a kompresní poměr zvýšen na 8,6 : 1, čímž stoupl výkon na 50 k (37 kW) při 5 200 ot./min. Chladič vozu byl snížen a přizpůsoben tvaru karosérie. Převodovka zůstala čtyřstupňová, sériová, se změnou odstupňování převodů. Řízení a brzdy zůstaly v sériovém provedení, stejně jako obě nápravy, u nichž je pouze upravena tvrdost per. Přední náprava je lichoběžníková, spodní ramena tvoří příčné listové poloeliptické pero. Zadní náprava má dvě zkrácené kyvadlové polonápravy, odpružené také příčným listovým perem. Páteřový vidlicový rám vozu je také sériový, ale byl odlehčen a upraven. Zdařilá aerodynamická karosérie je z hliníkového plechu. Vůz má hmotnost 716 kg a maximální rychlost 145 km/hod. V roce 1949 byl vyroben ještě druhý vůz s motorem vybaveným mechanickým kompresorem, který pravděpodobně dnes již neexistuje.

Při své premiéře na závodě v Brně obsadil vůz bez kompresoru ve třídě do 1100 cm2 1. místo a vůz s kompresorem ve třídě do 1600 cm2 2. místo. I v dalších letech se tyto vozy stávaly ve svých třídách pravidelnými vítězi závodů pořádaných v ČSSR.

Vůz bez kompresoru se v roce 1950 zúčastnil závodu 24 hodin Le Mans s jezdci Václavem Bobkem a Jaroslavem Netušilem. Přes vynikající začátek vůz nakonec závod nedokončil a po 14 hodinách odstoupil pro poruchu motoru. Příčinou poruchy byla prasklá pojistka pístního čepu, závada pravděpodobně způsobená vadou materiálu.

Po 56 letech se majitel vozu JUDr. Jan Egidy s jezdci Miroslavem Krejsou a Miroslavem Svobodou a mechanikem Milanem Pěkným, vydal znovu do Le Mans na závod veteránů Le Mans Classic, aby si splnil svůj sen, ukázal divákům krásnou karosérii závodního vozu a pokusil se napravit výsledek dosažený továrním týmem v roce 1950.

Závod Le Mans Classic uspořádali jeho organizátoři poprvé v roce 2002 jako oslavu dlouhé historie závodu 24 hodin Le Mans, který se jezdí od roku 1923. Závod je pořádán s dvouletou periodou a tak se jel letos třetí ročník této úchvatné podívané. Závodu Le Mans Classic se mohou zúčastnit pouze závodní vozy, které zde v dějinách závodu 24 hodin Le Mans, od jeho založení až do roku 1979, startovaly. Vozy jsou rozděleny podle stáří do šesti kategorií. První kategorie zahrnuje vozy od roku 1923 do posledního předválečného ročníku v roce 1939. Druhá kategorie zahrnuje poválečné vozy z let 1949 až 1956, třetí z let 1957 až 1961, čtvrtá z let 1962 až 1965, pátá z let 1966 až 1971 a poslední šestá kategorie vozy z let 1972 až 1979. V každé kategorii startuje přes 60 vozů, a tak se na start postupně postaví na 400 nádherných vozů, které normálně vídáme pouze v nejznámějších světových muzeích. Každá kategorie jede tři rozjížďky dlouhé 45 minut, a tak se po celých 24 hodin, včetně noci, na slavném okruhu odvíjí jeden nevídaný závod za druhým.

Divákům se tu naskýtá úžasná možnost vrátit se osobně do dob před druhou světovou válkou, kdy na okruhu v Le Mans vítězily vozy Bentley, nebo Tazio Nuvolari na voze Alfa Romeo, včetně pravého startu stylem Le Mans, kdy jezdci běží napříč jízdní dráhy ke svým vozům. Nebo mohou živě prožít děj slavného filmu Le Mans se Steve McQueenem a souboj vozů Porsche a Ferrari. Je to jako cestovat strojem času zpět a prožít během jediného víkendu celou úžasnou historii závodu Le Mans.

Týmu Jana Egidyho i vozu Škoda Sport se podařilo překonat všechna finanční i technická úskalí a dovedli vůz Škoda do cíle na 47. místě v celkovém pořadí a v pořadí po přepočtu koeficientem výkonnosti dokonce na vynikajícím 16. místě z celkového počtu 69 startujících ve 2. kategorii vozů z let 1949 až 1956.

Tento výsledek ještě více vynikne, když si uvědomíme, že průběh závodu nebyl bezproblémový, a že vůz Škoda byl druhým nejstarším vozem na startu s druhým nejslabším motorem (ve skupině 2). Týmu patří velké poděkování za zarputilost, se kterou k účasti v závodu přistoupili. Po první jízdě se zdálo, že je okruh Le Mans pro vůz Škoda zakletý. Po ujetí pěti kol došlo k podpálení těsnění pod hlavou motoru, tradiční to závadě těchto motorů, a vůz musel být do cíle dotažen. Týmu se podařilo motor opravit a ve zbývajících dvou jízdách již motor běžel bezvadně.

Na závěr si spolu s diváky, kterých přišlo kolem 60 tisíc, přejme, aby se vůz Škoda v Le Mans ještě někdy objevil a této akci byla věnována větší pozornost ze strany českých fanoušků, médií a sponzorů.

Štítky

 


Copyright © (2018) Copyright © (2011) Constructorsf1.com