HANS
Renault | 20.5.05 | Bezpečnost i v F1
John Lockwood - inženýr kompozitních materiálů Jaké hlavní problémy jste měli při vývoji HANS pro Renault?
John Lockwood
JL: Když jsme dostali první zařízení používaná v USA, uvědomili jsme si, že
bude lepší udělat náš vlastní HANS. V NASCAR, kde se již používal, je pozice
pilota naprosto jiná než co vyžaduje F1. Ramenní popruhy vyžadovaly
podstatné změny, aby se daly adaptovat pro F1.
Používáte systém FIA nebo týmu Renault F1?
JL: Plány a výroba HANS jsou 100% prací Renaultu, na základě pravidel daných
FIA, které diktují rozměr límce, ramenních popruhů a ukotvení pásku držícího
helmu.
Jaký je rozpočet projektu?
JL: Nemáme rozpočtová omezení. Bezpečnost řidiče bereme velmi vážně.
Je HANS pro Renault prioritou?
JL: Ano je, a to ze dvou důvodů. Zaprvé, pro Renault je bezpečnost klíčovým
prvkem. Je to doména, ve které exceluje při výrobě svých produkčních
automobilů. Dokonce inženýr, zodpovědný za nárazové testy produkčních aut,
pracuje s námi v Enstonu. Minulý rok jsme také dostali možnost použít
zařízení Renaultu v Lardy pro testy HANS s vozem 2001 a figurínou pro
simulaci čelních nárazů a budeme pokračovat v roce 2003 s bočními nárazy.
Druhý důvod je založen na jednoduché pravdě, že řidič, který se necítí v autě naprosto pohodlně, může ztrácet nějaké ty desetinky každé kolo. Bylo by
nesmyslné investovat do posledních technologií, pokud pak výsledky této práce
ztratíte na trati.
Museli jste na HANS adaptovat i vůz?
JL: Skořepina sedadla je jiná, museli jsme modifikovat monokok R23 a opěrku
hlavy, aby byl systém jak funkční, tak pohodlný. Ramenní části pilotovy
kombinézy byly upraveny tento rok a byly přidány vycpávky, které chrání
klíční kosti.
Může se systém ještě nějak vyvíjet?
JL: Zkoumali jsme váhu HANS a za pár týdnů bude k dispozici verze lehčí o 50%.
|
Štítky
Konstrukce formule F1
Klikněte na část, která vás zajímá
