Počasím proti nudě-grand prix formule 1 Bahrain 2010 F1,Formule 1, construct, okruhy, závody, grand prix | Constructors F1

etina English Rusky

Počasím proti nudě-grand prix formule 1 Bahrain 2010 F1,Formule 1, construct, okruhy, závody, grand prix | Constructors F1 Constructors F1

Počasím proti nudě-grand prix formule 1 Bahrain 2010

Karel Jílek ,sr./foto J.Křenek | 16.3.10 | Komentáře - K.Jílek Sr. 2010

Tohle není nový reklamní slogan na využití volného času, ale smutná realita současné F1.....

Tohle není nový reklamní slogan na využití volného času, ale smutná realita současné F1. Díky novým technickým předpisům "usnadňujícím" předjížděcí manévry, vznikne ihned po startu nudný pestrobarevný vláček. Pokud nezasáhne matka příroda, tak v poklidu veškeré úsilí špičkových světových jezdců skončí ploužením do cíle. Otázkou zůstává, jak se tohle všechno proti přání nejvyššího bosse pana "E" mohlo stát. Odpověď je jednoduchá. Nejvyšší, takzvaní technici, zapomněli, že základní fyzikální zákony fungují i v tak sofistikovaném oboru, jakým je F1. Rozhodnutí o zákazu tankování zatížilo monoposty o cca 160 kg, změnilo předozadní mechanické vyvážení a předurčilo monoposty k nedotáčivosti. Protiopatřeni v podobě zúžení předních pneumatik a obrovských buldozerových radlic vpředu sice funguje, ale jen když auta jezdí samostatně. Okamžikem přiblížení k vpředu jedoucímu vozu přestane působit aerodynamický přítlak a ten druhý jede místo do zatáčky rovně. Čím více vysychá nádrž,tím je tato tendence zřetelnější a pokud ten přední neudělá chybu, nestačí ani rozdíl 2,5 s na kolo, aby předjetí bylo reálné. První závod v Bahrajnu ukázal všem, že takovou F1 nikdo nechce. Pak bohudík ve třech dalších zasáhla milosrdná matka příroda a trochou deště zabránila další nudě.Co se stane v Barceloně a později, je ve hvězdách, ale pokud se má vrátit do F1 napětí ze zajímavých bojů, je třeba změnit ještě v průběhu této sezony technické předpisy či počet povinných zastávek, resp. obojí najednou. Zbývá ještě probrat složení startovního pole. Pokud použijeme fotbalovou či hokejovou terminologii, dá se bez nadsázky konstatovat rozdělení na extraligu, spojenou s první a druhou ligou dohromady. Tou extraligou jsou první čtyři týmy, v pořadí McLaren, Ferrari, Red Bull a Mercedes.Není bez zajímavosti,že toto pořadí sice přesně kopíruje bodový zisk po čtyřech dějstvích, ale je v rozporu s potenciálem jednotlivých stájí. Jednoznačně nejrychlejšílmi vozy disponuje Red Bull, avšak oba jezdci ze vzájemné rivality a snahy jet co to dá, dělají chyby nebo příliš zatěžují vozy či penumatiky a to se projevuje na konečném výsledku. Stejný problém má druhá nejrychlejší stáj Ferrari, kde k jezdecým problémům /Alonso zavinil kolizi pro startu, či zničil motor, Massa je pomalý na vodě/ , přistupují ještě taktické chyby vedení stáje. Brawn-Mercedes GP, v podstatě loňské bezkonkurenční auto, se nejvíce potýká s nedotáčivosti, která vadí především Schumacherovi. Rosberg se naproti tomu ukazuje v tom nejlepším světle, udělal pouze jednu chybu, která ho stála vítězství, a je zaslouženě druhý. Celkové čtvté místo v pořadí top týmů je však způsobené fatálním výbuchem mediální hvězdy - sedminásobeného mistra světa Schumachera. Ten sice získal nejvíce titulů ze všech, ale v dobách, kdy podíl jezdce na výsledku byl tak deset až patnáct procent, zbytek dělaly vynaložené prostředky a především elektronika, bez které je současný matador poloviční. Získaných deset bodů, název pojízdná šikana a poslední pokoření nováčkem Petrovem, je varováním pro Brawna. Může být ještě hůře. Především Kubica , Sutil či Barrichello nemusejí již pustit mistra k žádným bodům.

Nejvýše postavená stáj nebyla téměř nikým typována za favorita, spekulace o rivalitě a podcenování Buttona nedávaly příliš velké šance na výsledek. Všechno je však jinak. Uřadující mistr ukázal všem takzvaným expertům, že závodění je především otázkou excelentního přemýšlení a citlivého ovládání vozu, než balancování na hranici pudu sebezáchovy. Proto také zaslouženě míří k obhajobě titulu. Z opačného konce k tomu přistupuje Hamilton, je sice pekelně rychlý, ale dokáže v závodě zničit trojnásobek pneumatik, které stačí Buttonovi. Přes tuto vzájemnou odlišnost jilm to spolu klape a výsledkem je bezpečné vedení v poháru konstruktérů.

Čelné místo první ligy zcela oprávněně patří Renaultu, kde však jednička Kubica, nebýt nezaviněné kolize v prvním závodě, atakuje první pětku. Force India má konkurence schopné vozy i jezdce, bodový zisk však snižují jezdecké chyby a z toho plynoucí výpadky. Sutil, pokud se zklidní, je adeptem na pravidelné sbírání bodů. Stejné ambice má Barrichello na Williamsu. Výkonnostně se této dvojici začíná přibližovat Alguersuari z Toro Rosso, zatím co Kobajaši, díky smůle pro Saubera, nepředvedl loňské výsledky.

Druhá liga je dalším smutným svědectvím nekompetence řídících orgání Fia. Čtyři stáje, vybrané pro účast v letošním ročníku, neměly žádné zkušenosti z této úrovně závodění, na rozdíl od jiných, které měly nesrovnatelně lepší předpoklady a byly odmítnuty. Výsledkem je pouhá účast tří trápících se stájí, když čtvrtá se vůbec nedostavila.

Ambice Lotusu a Virginu je dokončit závod, porazit bezprostředního konkurenta a nedostat víc, jak jedno kolo. Hispánia pak považuje za úspěch i projetí cílem s přídělem čtyř kol.

Rozpačitým mimoevropským začátkům je konec a podle všeobecného mínění, že sezona začíná až v Barceloně, se snad dočkáme lepších zážitků.


M.Schumacher


R.Brawn


R.Kubica


V.Petrov

Štítky

 


Konstrukce formule F1

Klikněte na část, která vás zajímá

Formule Zadní kolo Brzdy Svtla Zadní závs kol Zadní kídlo Podvozek Výfuk Válce Kamery Skelet Sedadlo Pední kolo Volant Zrcádko Pední závs kol umák Pední kídlo

Do dalšího závodu Formule 1 zbývá

dní
hodin
minutt
sekund

Kalendáře GP F1

Copyright © (2019) Copyright © (2011) Constructorsf1.com