Co je wingauto? F1,Formule 1, construct, konstrukce | Constructors F1 Constructors F1

Colin Chapman, geniální konstruktér Lotusů, dotáhl řešení aerodynamického přítlaku do krajnosti svým modelem F1 Lotus 79 (obr.1) Dosáhl přítlačné síly tvarováním spodní části celého trupu a tím zvýšil přítlačnou sílu k vozovce až trojnásobně.

Tento vůz byl nazýván wingautem a Chapmanův příklad následovali další konstruktéři (obr.2) Mezinárodní federace, ve snaze zpomalit formulová auta zejména v zatáčkách nařídila rovné podlahy formulových strojů. Konstruktéři jsou však tvrdohlaví a hledají způsoby,jak předepsaná omezení obejít.

Konstruktér Gordon Muray od Brabhamu se pokusil obejít předpis tím, že do zádi trupu instaloval obrovský ventilátor, který nasával vzduch přes chladič motoru. Nasával jej jednak shora, ale také zpod podlahy. A tím odsával tloušťku mezní vrstvy a zvyšoval přítlak (obr.3). Mezinárodní automobilová federace vzápětí reagovala tak, že zakázala jakékoliv pohyblivé části konstrukce, přinášející aerodynamickou výhodu.

Hned další sezonu jsem se pokusil já získat aerodynamickou výhodu svým návrhem KIN auta MTX 1-04 formule Easter- na obr.4. Využil jsem energii výfukových plynů v ejektoru, který škvírou v podlaze odsával tloušťku mezní vrstvy a tím zmenšoval odpor vzduchu pod autem. Jezdcem tohoto vozu byl Karel Jílek. Myslím, že toto řešení nebylo bez účinku. V další sezoně však FIA nařídila pro všechny formulové vozy "referenční rovinu" v podlaze, v níž nesmí být žádné zařízení pro aerodynamické výhody.

Posledním fíglem konstruktérů je "zdvižený nos" formulových vozů. Ten je tak úzký a tak vysoko nad vozovkou, že mezní vrstva pod ním neovlivňuje (hlavně se nesčítá) s tloušťkou mezní vrstvy pod referenční rovinou. Umožňuje také konstrukci delších ramen přední nápravy, které mají nyní středy kývání v ose vozidla - obr.5. Větší poloměr kývání ramene nápravy zlepšuje kinematiku podvozku.