Dálníky -kabinové motocykly F1,motorky, motoxpress, formule 1, konstrukce, construct, J.Čejchan

Dálníky -kabinové motocykly

J.Čejchan tex i foto | 29.1.10 | J.Čejchan - Moto

Možnost jízdy na motocyklu s využitím komfortu uzavřené kabiny, to je myšlenka stará už skoro sto ........

Možnost jízdy na motocyklu s využitím komfortu uzavřené kabiny, to je myšlenka stará už skoro sto let. Přes nesporné výhody ale k většímu rozšíření kabinových motocyklů nikdy nedošlo.

Vyšší komfort, navíc zlepšení aerodynamiky, tedy vyšší rychlost při stejném výkonu, čili i nižší spotřeba při stejné rychlosti. Parametry slibné a konstruktéři se tak už dávno pokoušeli vytvořit rychlé, zajímavé i úsporné vozidlo. Pokusů bylo v historii mnoho. Je logické, že pro lepší aerodynamiku se právě kabinové motocykly pokoušely pokořit i světové rychlostní rekordy. Dochoval se například italský karosovaný rekordní motocykl Rondine Record, poháněný řadovým čtyřválcovým motorem 500 ccm DOHC s kompresorem, se kterým značka Gilera v letech 1937 až 1939 vytvořila řadu nových rychlostních rekordů - například sto kilometrů ujetých průměrnou rychlostí 201,297 kilometrů za hodinu, nebo maximální rychlost 274.181km/h, která pak nebyla překonána dvacet let. Známé jsou i pokusy německého konstruktéra Bauma a značky NSU z padesátých let s hliníkovými karoseriemi doutníkového tvaru. Nejprve dvě rekordní vozidla, potom i pokus o konstrukci stroje pro možnou sériovou výrobu. Přes dosažení slibných dílčích výsledků byl ale projekt ukončen. Sám konstruktér nepřežil havárii prvního modelu a omezená manévrovatelnost stroje se firmě ukázala jako neřešitelný problém, znemožňující uvedení podobného vozidla do běžného provozu. Pokusy s uzavřenými rekordními vozidly na dvou kolech ale pokračují dodnes, americký speciál Gilette Mach 3 Challenger dosáhl v září 1998 na solné pláni v Utahu rychlosti 533 kilometrů za hodinu a v roce 2000 se po solném jezeře proháněl s podobným rekordním kabinovým motocyklem Australan Manning.

České dálníky
Není bez zajímavosti, že nejen rekordní vozidla, ale i mnohé z konstrukcí aspirujících na sériovou výrobu měly často vazbu na letectví, většinou díky osobě konstruktéra. Česká republika má patrně světový primát v počtu prototypů dálníků uvedených do provozu, zejména díky realizovaným myšlenkám letce Jana Anderleho (1900-1982), továrního pilota firmy Aero a konstruktéra celkem pětadvaceti různých vozidel. Proto jeho jméno nese i současné mezinárodní sdružení přátel kabinových motocyklů. Anderle z ČSSR v roce 1967 emigroval a seznámil se se švýcarským obchodním pilotem a leteckým akrobatem Arnoldem Wagnerem, který si v polovině sedmdesátých let vyzkoušel Anderleho dálník. Myšlenka kabinových motocyklů jej natolik nadchla, že se sám pustil do jejich konstrukce a výroby. Anderle se tak na sklonku svého života podílel na vývoji prvního prototypu dálníku švýcarské firmy PERAVES, dnes největšího výrobce kabinových motocyklů na světě.

Švýcarské dálníky PERAVES
Základním kamenem pro existenci dnešních technologicky špičkových dálníků ECOMOBILE a MONOTRACER švýcarské firmy PERAVES bylo setkání Jana Anderleho a švýcarského konstruktéra, obchodního pilota a leteckého akrobata Arnolda Wágnera na počátku sedmdesátých let minulého století

Již před Anderleho smrtí byla ve Švýcarsku dokončena stavba prvního moderního dálníku, s využitím těchto principů:
1/ použití konstrukčních a stavebních postupů letecké technologie
2/ aplikace moderních prvků motocyklových konstrukcí
3/ využití prvků počítačové techniky pro řízení a kontrolu pomocného podvozku.
Vzniklo tak zvláštní vozidlo, ve kterém byly jakoby sloučeny motocyklový podvozek i pohonná jednotka s kokpitem malého sportovního letadla. První dálník PERAVES měl samonosnou laminátovou karoserii s vestavěným elektrickým systémem zasouvání pomocného podvozku a byl poháněn plochým dvouválcem BMW z modelu R-100. Stal se pojízdnou laboratoří pro přípravu sériové výroby nového, odlišného typu. Po mnoha tisících kilometrů zkušebních jízd bylo rozhodnuto o pokračování vývoje na bázi motorů BMW řady K.

V roce 1985 byl postaven nový stroj, již s vodou chlazeným čtyřválcem BMW, odlišným systémem opěrného podvozku, ovládací elektroniky i odpružení a během jeho zkoušek byla dokončena příprava sériové výroby. Tento první, ještě zkušební kus modelové řady ECOMOBILE, je dodnes používán k zaškolování budoucích pilotů dálníků a jako služební a náhradní vozidlo pro zákazníky firmy PERAVES. Má najeto již přes 340 tisíc kilometrů.

Konstrukce dálníků PERAVES:
Samonosná kompozitová kabina ze skelných, kevlarových a uhlíkových tkanin a vysokopevnostní epoxidové pryskyřice, zesílená bezpečnostním kovovým rámem. Na rám a kabinu poskytuje výrobce záruku 25 let. Motorové lože a závěs řízení z letecké oceli. Teleskopické zavěšení předního kola, zavěšení zadního kola BMW-Monolever. Opěrné osy z letecké oceli. Na levé straně vzhůru odklápěcí dveře s integrovaným střešním oknem. Skla z Acrylu bezbarvá nebo tónovaná. Zavazadlový prostor v zadní části, tříbodové bezpečnostní pásy.
Původní verze s označením ECOMOBILE se vyráběla přes dvacet let a na jejím designu se za tu dobu příliš nezměnilo. Výraznějšímu vývoji podléhalo to, co je skryto pod kapotováním. V současnosti je právě představován zcela nový model, dokončený zatím jen v několika kusech, dálník MONOTRACER, rozbíhá se jeho sériová výroba. Už na první pohled zaujme jeho nadčasový design - kde se MONOTRACER objeví, vzbuzuje maximální pozornost. Zřejmě se vyplatilo, že jeho nový design byl vytvořen ve spolupráci s konstrukční kanceláří Audi, včetně zkoušek v aerodynamickém tunelu. A jak vypadá nabídka vybavení nového modelu? Je jen o něco širší, než u modelu ECOMOBILE: RDS audiosouprava s CD přehrávačem, GPS navigace, klimatizace, antiblok ABS, antiprokluz ASP, tempomat, počítačem řízený stabilizační servo-systém, xenonová světla… jsme přece v 21. století!

V dnešní nabídce PERAVES jsou tři varianty modelu ECOMOBILE, a také úprava pro invalidy s možností uložení vozíku za sedadlo řidiče. A kolik že ta věc vlastně jede? Základní verze ECOMOBILE s litrovým motorem s atmosférickým plněním přes 240, ostrá verze s přeplňovaným motorem 1200 ccm o výkonu 190 koní jede přes 310 a jednosedadlový speciál s přeplňovaným motorem až přes 320 kilometrů za hodinu!

Data:
ECOMOBILE
Řadový čtyřválec BMW K-100, 987 ccm, vodou chlazený. Čtyřstupňová převodovka PERAVES s elektricky blokovanou zpátečkou, elektrické sekvenčni řazení, přenos výkonu kardanem
Brzdy kotoučové s PVV-kombinovaným brzdovým systémem, na přání ABS
Prázdna hmotnost 440 kg. Nádrž 47 litrů.
Zavazadlový prostor 200 litrů.
Celková hmotnost 624 kg.
Rozměry D=3.70 m V= 1.48 m S=1.47 m
Výkon motoru: 66 kW / 90 HP při 8000 ot/min, točivý moment 86 Nm při 6000 ot/min.
Zrychlení:. 0-100 km/h 6,2 sec.
Spotřeba ISO 7118: 4,30 l/100km-90 km/h, 5,40 l/100km-120 km/h
Brzdná dráha 100-0 km/h s PVV-ABS: 48 m
Maximálni rychlost: přes 240 km/h.
CENA BEZ DPH**dle specifikace od 1.990.000,- Kč

SUPER-TURBO-ECOMOBILE
VÝKONY
Výkon motoru: 140kW/190HP při 8000 ot/min, točivý moment 179 Nm při 6000 ot/min. plnící tlak turbodmychadla 0,75bar
zrychlení 0-100 km/h 4,9 sec.
maximalní rychlost přes 310 km/h.
spotřeba dle ISO 7118: 4,65 l/100km při 90 km/h 5,55 l/100km při 120 km/h
Brzdná draha 100-0 km/h 43 m
CENA BEZ DPH* dle specifikace od 2,900.000,- Kč

MONOTRACER
Dry weight: 460-485 kgs.
50 liter (14 USG) fuel tank
Dimensions: Length = 3.65m (12 ft.), Width = 1.25 m (4 ft. 1) with Stabilizers up, 1.34m (4 ft. 5) with Stabilizers down, Height = 1.52m (5 ft.)
Service interval: 25,000 km Engine power output 85 kW at 8’000/min, torque 120 Nm at 5’750/min
Acceleration 0-100 kph (0-62 mph) = 4.8 sec.
Top speed > 240 km/h
Stopping distance: 100kph-0 = 43 meters
Turning circle between walls 8.5 meters
Fuel consumption 3,62 l/100 km at constant 90 kph 4,42 l/100 km at constant 120 kph

www.peraves.ch www.bohemiamobil.cz