Jak měřit brzdění a akceleraci v japonské grand prix formule 1
Brembo/ Daniele Bettini/ Brembo | 7.10.22 | Brembo F1 brzdy
Brembo brzdy - Formule 1 - Japonsko
KRÁTKÝ NÁVOD K BRZDĚNÍ BRZDOVÝCH DESTIČEK SUZUKA A BREMBO PRO FORMULI 1 A SILNIČNÍ VOZY
Dva týdny po šampionátu MotoGP se Formule 1 vrací také do Japonska, kde se nekonala od roku 2019, kdy byla země vycházejícího slunce uzavřena kvůli pandemii Covid-19. Suzuka International Racing Course je klasifikován jako okruh, který není příliš náročný na brzdy: na stupnici od 1 do 5 je hodnocen 2 na indexu obtížnosti.
Formule 1 debutovala na této trati v roce 1987, ale okruh vlastněný Hondou letos slaví 60. narozeniny. V srpnu byl použit pro Suzuka 8 Hours, který vyhrál domácí tým. V prvních několika případech, kdy se konala, byly různé monoposty nuceny odstoupit kvůli problémům s brzdami, což je problém, který se zdá být vyřešen, i když v roce 2019 byly dva monoposty diskvalifikovány za to, že elektronicky upravily vyvážení brzd.
300 gramů (0,66 lb) brzdových destiček
Kromě třmenů z hliníkových slitin a disků z uhlíkových vláken dodává Brembo týmům brzdové destičky, také vyrobené z uhlíkových vláken: každý tým jich spotřebuje až 600 za sezónu. Existují nejméně 2 různé typy materiálů a používá se stejný počet geometrií s celkem 4 možnými kombinacemi pro přední i zadní brzdu. Každý tým používá speciálně navrženou podložku, která dokonale odpovídá geometrii použitého posuvného měřítka Brembo.
Délka každé podložky se pohybuje od 160 do 190 mm (6,3 až 7,4 palce) a povrchová plocha od 50 do 90 cm2 (16,6 až 35,4 čtverečních palců), zatímco hmotnost se pohybuje od 150 do 300 gramů (0,3 až 0,66 lb). Podložky mají koeficient tření zhruba 0,5 a provozní teplota je stejná jako u disků, ale na rozdíl od nich je tepelná vodivost snížena, aby nedošlo k přenosu tepla generovaného třením do posuvného měřítka, které je obsahuje.
Štítky
Konstrukce formule F1
Klikněte na část, která vás zajímá
