Nadvláda ducha nad hmotnými statky na pokračování F1,Formule 1, construct, konstrukce

Nadvláda ducha nad hmotnými statky na pokračování

Karel Jílek ,sr./foto J.Křenek | 11.5.09 | Komentáře - K.Jílek Sr. 2009

V komentáři po třech uskutečněných závodech byl kladen jasný důraz na kontrast mezi bohatými ........

V komentáři po třech uskutečněných závodech byl kladen jasný důraz na kontrast mezi bohatými "továrníky" a garážmistry v jejich přístupech k novým technickým předpisům. Náskok těch druhých díky jejich invencím, se zdál pro zasvěcené komentátory pouze dočasný, věřilo se že Evropa vše obrátí. Skutečnost je pro movité týmy však ještě tristnější než se dalo předpokládat.

I po Bahrajnu a Barceloně jsou bezkonkurečně vpředu jezdci z vozy Brawnu a Red Bulu, zatím co Renault, McLaren, BMW a Ferrari pouze paběrkují.

Technická převaha Brawnů, těžící z nejlepší aerodynamiky ve spojení s perfektně vyváženým podvozkem, umožňuje oběma jezdcům jet po celý závod bezchybně a bez neúměrného balancování "na hraně".Pokud je podepřena exelentně fungující režijí, nelze se divit čtyřem výtězstvím Buttona, dvěma dablům a nevídanému náskoku v poháru konstruktérů. U Red Bulu je strůjcem úspěchu nejlepší přední náprava s přítlakem umožnujícím nejrychlejší nájezdy do zatáček, zejména na vodě. Díky celkově lepšímu přítlaku jsou vozy velmi rychlé za minimum odjetých kol, což je vhodné pro kvalifikace, ve vlastním závodu menším hendikepem proti Brawnům, v maximální rychlosti i opotřebení pneumatik. Třetí z nejlépe hodnocených týmů Toyota, těží ze schopnosti jejich konstrukce dosahovat špičkových časů v kvalifikacích, rychlost vozů se v průběhu závodu ztrácí, což je jejich letitý problém.

Není bez zajímavosti, že jezdci těchto tří týmů obsazují prvních šest míst individuální klasifikace pro dokončení téměř třetiny seriálu.

V kategorii "bohatých" je největším propadákem McLaren, který v rámci inovace přivezl do Barcelony nekonkurenceschopné vozy /Hamilton, přes veškeré úsilí dostal kolo, Piquet to odstavil z beznadějné pozice pro technickou závadu/. Ferrari zrychlilo změnou aerodynamiky, avšak katastrofální režie odsoudila Räikkönena ke startu z konce pole a Massovi přes vynucenou ztrátu tří pozic, málem došel benzín. Zbývající Renault těžící pouze z nadprůměrného nasazení Alonsa a BMW z malé váhy Heidfelda, občas poberou nějaký ten bod, ale o lepším umístění při stávající úrovni vozů, mohou jen snít.

Ve světle těchto skutečností se zdá, že ke změně situace a obratu ve prospěch továrních týmů, zřejmě hned tak nedojde. Tomuto konstatování napovídá i zákaz testování v průběhu sezony a poznatky, že pouhé počitačové animace jsou v podstatě k ničemu. Nezaujatý pozorovatel z toho může snadno vyvodit, že snaha FIA o snížení nákladů, a tím omezení vlivu automobilek je legitimní a případná F1 bez jejich oficialní účasti, by na úrovni tohoto sportu nebyla vůbec patrná.