Sice málo peněz, ale organizace, zkušenosti a zdravý rozum vítězí nad technologiemi a bohatstvím. F1,Formule 1, construct, konstrukce | Constructors F1

etina English Rusky

Sice málo peněz, ale organizace, zkušenosti a zdravý rozum vítězí nad technologiemi a bohatstvím. F1,Formule 1, construct, konstrukce | Constructors F1 Constructors F1

Sice málo peněz, ale organizace, zkušenosti a zdravý rozum vítězí nad technologiemi a bohatstvím.

Karel Jílek ,sr./foto J.Křenek | 21.4.09 | Komentáře - K.Jílek Sr. 2009

Po skončení třetího letošního závodu v Šanghaji je možné zrekapitulovat poznatky z počátku sezóny.

Po skončení třetího letošního závodu v Šanghaji je možné zrekapitulovat poznatky z počátku sezóny. Předkolo dění uvedla FIA změnou předpisů na jedné straně umožňujících více volnosti technické fantazie, na druhé v rámci šetření, ať to stojí cokoliv, vymyslela KERS ( mimochodem až 60.mil.dolarů ve vývoji jednoho týmu) , zdůvodněný zcela nesmyslnými představami. Toto prvotní zadání tak oddělilo zrno od plev. Zatím co tisíce zaměstnanců továrních týmů /snad jen s vyjímkou Toyoty , která dostala nůž na krk/, se zabývalo nekončícím utrácením pěněz za počítačové animace, aniž by vymyslely něco pozitivního, zbývající "garážmistři" šetřící každý dolar, přišli s inovací, které je posunuli do předních pozic.

Platí to o Brownovi, ale stejně tak o Red Bullech, či Williamsu. První z nich vytvořil perfektní aerodynamicky vyvážené auto, šetřící jak pneumatiky, tak výkon motoru k vytvoření optimální adheze. Druhý, díky genialitě Adriana Neweye, má bezkonkurenční přítlak na přední nápravě, což se projevilo v obou deštivých závodech. Třetí na svém vozu provedl několik vtipných inovací, zejména každému dítěti známý princip „setrvačníkového autíčka“, odlišný od nákladných, nebezpečných a nefunkčních pojízdných elektráren továrních týmů. Odpovědí na tuto realitu představitelů „továrníků“ jsou místo poučení neustálé protesty, podvádění /Mc Laren/ a nechutné urážky /Briatore/.

A nyní něco k jezdcům. Formule 1 je skutečně výkladní skříní automobilového závodění, její jezdci jsou opravdovou špičkou ve svém oboru. Ale současná pravidla a podmínky ve kterých svoji profesi provozují, jim umožňuje pohybovat se daleko za hranicí pudu sebezáchovy. Bez přehánění je možné tvrdit, že v podmínkách sedmdesátých či osmdesátých letby s tímto přístupem po několika závodech byla polovina jezdů buď v nemocnici či v márnici. Dnešní generaci, vyrostlé na počítačových simultátorech, je úplně jedno, že vyjedou z trati. Nenarazí do zdi jak A.Senna, ale budou pohodově pokračovat po asfaltové zóně, a pak „náhodou“ vjedou do cesty nic netušícímu jezdci. Nebo v nájezdu do zatáčky zezadu sestřelí soupeře, vymění špičku a jedou dál. Nic proti sterilním okruhům, ale všechny tyto jezdecké chyby by se měly postihovat. Výjezd z trati do kačírku a zpět, hodiny na trati apod., představují nebezpečí a zaslouží ocenění v podobě průjezdu boxovou uličkou nebo stop and go. Náraz ze zadu, stop další závody nebo „neúmyslně“ zaviněná kolize /specialista M.Schumacher/, bylo loučení ze sezony apod. Potom se i Hamilton bude chovat jako poslušný žáček.

Po třech závodech lze shrnout předvedené výkony. Špičku představují oba jezdci Brownů, kteří disponují nejlepšími vozy, jsou dostatečně zkušení a dokáží se koncentrovat tak, aby nedělali chyby. Následují jezdci Toyoty, kteří dokáží úspěšně bodovat a nebýt fatálního selhání Trulliho v posledním závodě, také spolehlivě dojíždět. Jezdci Red Bullu jsou schopni získávat body na suchu, ale zejména na mokru, navíc Vettel je na vodě zcela bez konkurence. Williams má jediný problém a tím je Nakadžima. Je sice dostatečně rychlý, ale často chybuje a tím je zajišťování bodového přídělu na Rosbergovi, který nemá prozatím stálou výkonnost. Z továrních týmů je zatím nejúspěšnější McLaren, ale jeho vozy jsou těžko ovladatelné při nájezdu do zatáček, nedotáčivé při výjezdu a nekontrolovaně přecházející do přetáčivého smyku. Z toho plynou chyby obou jezdců. BMW používá rozdílné taktiky i vybavení pro Kubicu /nižší váha na startu, vůz nemá Kers/, zatím co Heidfeld startuje ze zadu s plnou nádrží a Kersem. Kubica má smolný začátek, dvě havárie ze tří závodů nejsou nejlepší vysvědčení. Renault vyjel s nekonkurenčním autem, výsledky se snaží dohonit Alonso extrémním nasazením a z toho plynoucími chybami. Piquet je zatím největším propadákem sezóny. Zbývající dva týmy, které nezískaly ani bod, jsou Force India u kterého se to dalo předpokládat, i když Sutil alespoň bojuje. Naprostým fiaskem je však Ferrari. Vozy jsou špatně ovladatelné, Raikkonen za celou loňskou sezonu neudělal tolik chyb, jako za tří závody letos. Tým chybuje ve strategii i technice, a to zřejmě má vliv na motivaci a nasazení obou jezdců. Výsledkem je katastrofální situace, směřující k rozhodnutí o odepsání sezony.

Pokračování seriálu srovná rozdíly mezi týmy, technické finesy budou okopírovány a opět se prosadí ti bohatší.



Štítky

 


Konstrukce formule F1

Klikněte na část, která vás zajímá

Formule Zadní kolo Brzdy Svtla Zadní závs kol Zadní kídlo Podvozek Výfuk Válce Kamery Skelet Sedadlo Pední kolo Volant Zrcádko Pední závs kol umák Pední kídlo

Do dalšího závodu Formule 1 zbývá

dní
hodin
minutt
sekund

Kalendáře GP F1

Copyright © (2021) Copyright © (2011) Constructorsf1.com